過程控制1.生產(chǎn)過程的質量監(jiān)控在產(chǎn)品質量控制中的地位。進入90年代以來，質量控制學說已發(fā)生了較大的變化，現(xiàn)代質量工程技術把質量控制劃分為若干階段，在產(chǎn)品開發(fā)設計階段的質量控制叫做質量設計。在制造中需要對生產(chǎn)過程進行監(jiān)測，該階段稱做質量監(jiān)控階段。以抽樣檢驗控制質量是傳統(tǒng)的質量控制，被稱之為事后質量控制。在上述若干階段中最重要的是質量設計，其次是質量監(jiān)控，再次是事后質量控制。對于那些質量水平較低的生產(chǎn)工序，事后檢驗是不可少的，但質量控制應是源頭治理，預防越早越好。事后檢驗控制要逐漸取消。事實上一些發(fā)達國家中的企業(yè)已經(jīng)取消了事后檢驗。綜上所述，過程監(jiān)控是產(chǎn)品質量一個源頭控制質量的關鍵。
2.要保證產(chǎn)品質量，必須加強對生產(chǎn)過程的質量進行控制。質量控制是為了達到質量要求所采取的作業(yè)技術和活動。其目的在于為了監(jiān)視過程并排除質量環(huán)所有階段中導致不滿意的因素，以此來確保產(chǎn)品質量。無論是零部件產(chǎn)品還是最終產(chǎn)品，它們的質量都可以用質量特性圍繞設計目標值波動的大小來描述。若波動越小則質量水平越高。當每個質量特性值都達到設計目標值，即波動為零，此時該產(chǎn)品的質量達到最高水平。但實際上這是永遠不可能的。所以我們必須進行生產(chǎn)過程質量控制，最大限度地減少波動。世界上大部分成功的企業(yè)大都是與嚴格的生產(chǎn)過程質量控制分不開的，波音公司的D1－9000質量文件，日本的SPC控制圖技術，都是關于生產(chǎn)過程控制技術的文件。美國福特汽車公司有一套非常嚴密的適合自身實際的質量規(guī)范體系，這個質量規(guī)范體系基本上是按照QS 9000(包括了ISO 9000)的質量操作程序運作的。這些體系文件涵蓋了質量管理的全方位、全過程，覆蓋整個產(chǎn)品的形成過程，并具體、詳細規(guī)定了每個過程要完成的工作，以及如何記錄各種質量數(shù)據(jù)。這不僅保證了產(chǎn)品質量而且為以后的質量改進提供了大量的技術材料。福特公司不僅制定了這些質量規(guī)范，而且還認真組織實施和嚴格執(zhí)行這些規(guī)范要求，為了保證和評價質量規(guī)范的執(zhí)行情況，福特公司每年要進行兩次內(nèi)部質量審核，并針對審核檢查出的問題及時制定糾正措施，限期整改，并嚴格進行跟蹤檢查和控制。加強過程控制的必要性
一、對于新客戶開發(fā)的重視程度不夠。既然該客戶的訂單量比較大，具有開發(fā)價值，對于前期的試單產(chǎn)品，應作好相應的訂單評審工作，確定生產(chǎn)工藝路線及要求。
二、未嚴格執(zhí)行文件要求做好產(chǎn)品的首檢與抽檢工作。首檢的目的是通過產(chǎn)品的首件確認，在無質量異常的情況下投入批量生產(chǎn)，防止不良發(fā)生。而抽檢是確定工序的穩(wěn)定性，通過抽檢進一步掌握產(chǎn)品的質量動態(tài)，并根據(jù)其波動情況對生產(chǎn)工藝進行適當調(diào)整，最終保證產(chǎn)品質量。
三、過程質量控制不合理。對于生產(chǎn)的產(chǎn)品質量控制由生產(chǎn)部門自行把握，及易出現(xiàn)質量失控狀態(tài)，并且未做好相應的監(jiān)督、檢查工作。
四、對于發(fā)生的質量問題不重視。在出現(xiàn)產(chǎn)品質量問題時，不僅沒及時進行原因分析，而且在后續(xù)的加工過程中也未采取任何的控制措施，同樣還是按習慣生產(chǎn)，結果導致第二次質量事故的發(fā)生。
五、人為的工作習慣、經(jīng)驗不能作為生產(chǎn)操作的標準和依據(jù)。如果僅靠習慣和經(jīng)驗做事，走不出習慣和經(jīng)驗的人，其生產(chǎn)的產(chǎn)品質量將得不到有效的保障
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