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　　1.1清底測(cè)量放線即對(duì)底基層進(jìn)行質(zhì)量檢查，清除表面浮土及其它雜物，放出路中線、路邊線和施工標(biāo)高控制樁。①恢復(fù)線路中心控制點(diǎn)（中線）。②測(cè)設(shè)中心樁，按每20—25m整樁號(hào)的暗樁和曲線起止點(diǎn)等控制路基中心的各點(diǎn)測(cè)設(shè)，暗樁面用紅漆寫(xiě)明里程樁號(hào)。③測(cè)量出各樁左、中、右三點(diǎn)的高程，做好記錄，計(jì)算出各樁號(hào)左右兩側(cè)的路基填筑高度。④按路基設(shè)計(jì)頂標(biāo)面寬度加余寬30-50cm（以保證路面設(shè)計(jì)寬度和壓路機(jī)械的碾壓質(zhì)量而增加的寬度），放邊線點(diǎn)，再用白灰沿邊線撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標(biāo)記。⑤分層計(jì)算路基的設(shè)計(jì)寬度。以備在施工中根據(jù)施工進(jìn)度隨時(shí)放出填土邊線，滿足施工需要。

　　1.2準(zhǔn)備下承層二灰碎石施工前，應(yīng)對(duì)路槽進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容除包括壓實(shí)度、彎沉、寬度、標(biāo)高、橫坡度、平整度等項(xiàng)目外，還必須進(jìn)行碾壓檢驗(yàn)，即在各項(xiàng)指標(biāo)都合格的路槽上，用18—21t壓路機(jī)連續(xù)碾壓2遍，碾壓過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)土過(guò)干、表層松散，應(yīng)適當(dāng)灑水繼續(xù)碾壓；如土過(guò)濕、發(fā)生翻漿、軟彈現(xiàn)象，應(yīng)采用挖開(kāi)晾曬、換土、外摻劑等措施處理。路基必須達(dá)到表面平整、堅(jiān)實(shí)，沒(méi)有松散和軟弱點(diǎn)，邊沿順直，路肩平整、整齊。

　　1.3材料回填

　　1.3.1布土①布土?xí)r應(yīng)根據(jù)所需土料的松散系數(shù)和基層厚度來(lái)確定土的壓實(shí)厚度（規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度）計(jì)算卸車數(shù)量。自卸汽車從取土場(chǎng)把土運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)，從一端開(kāi)始，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和密度掌握好，可提高攤鋪速度。②按規(guī)定厚度進(jìn)行攤鋪。一般情況如果用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1.2～1.3，若用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1.1～1.2。由于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定虛鋪系數(shù)。③基層碾壓。對(duì)基層備好土料進(jìn)行碾壓，使它能承受運(yùn)料機(jī)械重力即可。

　　1.3.2碎石根據(jù)測(cè)定碎石的松鋪系數(shù)，在經(jīng)過(guò)監(jiān)理驗(yàn)收合格的已經(jīng)整平穩(wěn)壓的土料上攤鋪上碎石（碎石標(biāo)準(zhǔn)按設(shè)計(jì)要求定），攤鋪寬度按拌和寬度定，攤鋪厚度要符合設(shè)計(jì)要求、攤鋪均勻。

　　1.3.3備灰①在經(jīng)過(guò)監(jiān)理驗(yàn)收合格的已經(jīng)整平碎石上打出攤灰邊線和灰條寬度線。②石灰使用前必須過(guò)篩（篩孔3～5㎝），以剔除未消解石塊。③石灰運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后立即按計(jì)算數(shù)量（路拌法施工時(shí)計(jì)算石灰數(shù)量應(yīng)考慮1%的損耗）碼成三角形灰條。制作灰條卡尺，施工員隨時(shí)控制備灰數(shù)量。④灰條碼成后由施工人員自檢合格后，填報(bào)資料向監(jiān)理報(bào)驗(yàn)。⑤經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格的石灰必須盡快（24小時(shí)內(nèi)）采用扣掀攤灰方式將石灰均勻地?cái)備佋谒槭瘜由希瑪備佂瓿珊笫┕と藛T和監(jiān)理按照計(jì)算的石灰虛鋪厚度進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)不均勻處及時(shí)處理。⑥攤灰現(xiàn)場(chǎng)不允許出現(xiàn)石灰中的石塊和未消解的石灰。

　　1.3.4布水泥布水泥是一般采用人工裝、卸、布水泥的方法，把運(yùn)輸?shù)轿坏拇�裝水泥用人工均勻的卸到以打好的網(wǎng)格內(nèi)，用鐮刀割開(kāi)水泥袋，用人工布水泥時(shí)，應(yīng)均勻的把網(wǎng)格中的袋裝水泥布開(kāi)，布完水泥后應(yīng)使刮板刮勻以便拌和。

　　1.4原材料拌和即根據(jù)測(cè)定的松鋪系數(shù)，將碎石和石灰的原材料攤鋪在土料上。使用中制式拌和機(jī)將碎石、石灰拌和一遍。在拌和過(guò)程中，要及時(shí)檢查拌和深度，使全深度拌和均勻。撒水車起撒處和調(diào)頭處應(yīng)超出拌和段2米以上，防止局部水量過(guò)大。

　　混合料要色澤一致，無(wú)灰條、灰團(tuán)和“花臉”，并且含水量適當(dāng)。拌和時(shí)應(yīng)注意杜絕夾層及接頭處漏拌。

　　1.4.1整形混合料拌和均勻后，立即穩(wěn)壓，使用履帶機(jī)械快速表面穩(wěn)壓兩遍，或用壓路機(jī)輕碾兩遍。通過(guò)穩(wěn)壓使混合料相互間不易滑動(dòng)，并且將不平整的地方暴露出來(lái)，再重復(fù)以上步驟用平地機(jī)初步整平和整形。

　　1.4.2碾壓成活整平符合要求后，用12t以上振動(dòng)壓路機(jī)按“先輕后重、先慢后快、先低后高、先穩(wěn)后振”的原則碾壓數(shù)遍，至表面無(wú)明顯輪跡，干密度符合要求為止。

　　1.5接縫和調(diào)頭處的處理兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分生石灰重新拌和，并與后一段一起碾壓。

　　1.6檢驗(yàn)試驗(yàn)員應(yīng)盯在施工現(xiàn)場(chǎng)，碾壓遍數(shù)完成后，立即取樣檢驗(yàn)壓實(shí)度，及時(shí)拿出試驗(yàn)結(jié)果，壓實(shí)不足要立即補(bǔ)壓，直到滿足壓實(shí)要求為止。碾壓成型后的2日內(nèi)完成平整度、標(biāo)高、橫坡度、寬度檢驗(yàn)，檢驗(yàn)不合格的必須采取措施預(yù)以處理。

　　2施工控制要點(diǎn)

　　2.1材料是基層質(zhì)量最基本的影響要素嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，不使用不符合要求的材料。在選材上應(yīng)做到質(zhì)量經(jīng)濟(jì)比較，在滿足質(zhì)量要求的前提下，力求經(jīng)濟(jì)。

　　2.1.1碎石碎石應(yīng)采用多棱角塊體，表面清潔無(wú)土，具有較高強(qiáng)度、韌性和抗磨耗能力。

　　2.1.2水泥二灰碎石的強(qiáng)度在很大程度上取決于水泥的用量。過(guò)多的水泥用量雖可使二灰碎石強(qiáng)度增加，不僅增加造價(jià)，而且加大二灰碎石的收縮裂縫產(chǎn)生。因此，在保證基層材料強(qiáng)度和穩(wěn)定性的前提下，應(yīng)采用盡可能低的水泥用量。

　　2.1.3石灰石灰各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的要求，采用消解后的石灰，石灰要分批進(jìn)料，做到既不影響施工進(jìn)度，又不過(guò)多存放，盡量縮短堆放時(shí)間，如存放時(shí)間稍長(zhǎng)應(yīng)予覆蓋，并采取封存措施，妥善保管。

　　2.1.4水凡符合設(shè)計(jì)要求的水皆可使用，遇有可疑水源，委托有關(guān)部門化驗(yàn)鑒定。

　　2.1.5拌合在路拌時(shí)，應(yīng)派專人跟隨拌合機(jī)，隨時(shí)檢查拌合情況，及時(shí)調(diào)整拌合深度，既能滿足拌合深度，又不破壞底基層上表面。

　　2.1.6碾壓基層如發(fā)現(xiàn)翻漿、輪跡明顯、表面松散、砂粒徑超標(biāo)等有外觀缺陷應(yīng)徹底處理。標(biāo)高不合適的，高出部分用平地機(jī)刮除，低下的部分不準(zhǔn)貼補(bǔ)，標(biāo)高合格率不低于85%，實(shí)行左中右三條線控制標(biāo)高。壓實(shí)度、強(qiáng)度必須全部滿足要求，否則應(yīng)返工處理。

　　2.2養(yǎng)生碾壓成活后的水泥穩(wěn)定碎石的形成的快慢，很大程度上取決于結(jié)構(gòu)層的濕度和養(yǎng)護(hù)溫度。養(yǎng)生過(guò)程對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度增長(zhǎng)，防止早期開(kāi)裂，板體的形成都有重要的影響，但往往被忽視，因此，應(yīng)做好保濕養(yǎng)生工作，養(yǎng)生期宜不少于7d。養(yǎng)生應(yīng)及時(shí)，在碾壓結(jié)束壓實(shí)度檢驗(yàn)合格后，立即開(kāi)始養(yǎng)生。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　在沿海堤防道路施工中，加強(qiáng)二灰碎石路拌法施工工藝科學(xué)管理，能有效保證工程質(zhì)量，提高工程強(qiáng)度，延長(zhǎng)工程壽命，為保護(hù)沿海交通線發(fā)揮作用，打下良好基礎(chǔ)。