一、工程綜述
本工程北起張揚(yáng)路立交東至環(huán)東一大道，路幅紅線寬度100米，為城市Ⅰ級主干道，雙向8車道，總長2387米。車行道結(jié)構(gòu)形式為瀝青柔性路面，結(jié)構(gòu)層組成為路基+15厘米砂礫墊層+40厘米二灰碎石基層+15厘米三層式瀝青混凝土面層。面層組合如下：表面層為改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-16）4厘米；中面層為中粒式改性瀝青砼（LH-25）6厘米；底面層為粗粒式改性瀝青砼（CLH-35）6厘米；下封層1厘米。
二、改性瀝青施工質(zhì)量控制的難點(diǎn)
1.改性瀝青混合料粘度較高，各工序的施工溫度均比普通瀝青混合料的施工溫度要求高，貯存、運(yùn)輸期間的降溫不應(yīng)超過10℃，生產(chǎn)廠至施工現(xiàn)場的距離較長，上海交通繁忙，氣候變化大，混合料貯藏溫度控制難。
2.瀝青路面施工質(zhì)量與攤鋪機(jī)械的性能密切相關(guān)，瀝青攤鋪機(jī)械型號多種，性能不一。如何選擇性能良好的施工機(jī)械，是工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)。
3.瀝青攤鋪時(shí)，必須均勻、連續(xù)，工人素質(zhì)必須高，要能正確判斷攤鋪界面。
三、SMA瀝青的拌合及施工
1.瀝青混合料拌合。由于SMA與普通密級配瀝青砼最大不同之處是SMA為間斷級配，粗集料粒徑單一、量多、細(xì)集料很少，礦粉用量多。細(xì)集料包括石屑和砂一共只需15%左右，給混合料的供料拌和帶來不少困難。為此，料斗、料倉要重新安排，增加粒徑為5～10毫米的骨料倉，以保證冷料數(shù)量，而細(xì)集料用量很少，冷料倉門開啟很少，供料過程中要保持細(xì)集料干燥，以保證細(xì)集料順利供料。主皮帶把粗配料送入滾洞，通過燃燒器對骨料加熱，有熱電偶檢測料溫，自動調(diào)節(jié)燃燒器的風(fēng)油比，使骨料溫度達(dá)到190℃～200℃。熱料經(jīng)提升機(jī)進(jìn)入振動篩，把熱料按目標(biāo)配合比的規(guī)格要求分篩到不同的熱料倉（篩網(wǎng)尺寸可根據(jù)要求更換），有計(jì)算機(jī)控制各熱料倉拉門，按輸入的生產(chǎn)配合比自動配料、計(jì)量，由于SMA粗料粒徑單一，細(xì)料很少，熱料可能會發(fā)生粗集料倉經(jīng)常不足（虧料），而細(xì)集料倉經(jīng)常溢倉的不正常情況，控制室的操作人員不可調(diào)整放料的數(shù)量，使SMA的配合比不準(zhǔn)。然后將木質(zhì)素纖維加入到攪拌鍋與骨料共同進(jìn)行干拌，再添加經(jīng)計(jì)算機(jī)控配比控制計(jì)量的石粉及瀝青，拌和后，完成成品料的生產(chǎn)。SMA的干拌時(shí)間為4秒～5秒，濕拌30秒～45秒。
各種材料加熱溫度控制：瀝青加熱溫度160℃～165℃，現(xiàn)場制作溫度165℃～170℃，加工最高溫度175℃，集料加熱溫度190℃～200℃，混合料出場溫度175℃～185℃，混合料最高溫度（廢棄溫度）195℃，攤鋪溫度不低于160℃，初始開始溫度不低于150℃，復(fù)壓最低溫度不低于130℃，碾壓終了溫度不低于130℃，開放交通溫度不高于60℃。
2.運(yùn)輸。由于SMA瀝青混合料的瀝青瑪蹄脂的粘性較大，運(yùn)輸車的車廂底部要涂較多的油水混合物，而且為了防止運(yùn)輸車表面混合料結(jié)成硬殼，運(yùn)輸車運(yùn)輸過程中必須加蓋油布，同時(shí)車量要適當(dāng)增加。
3.攤鋪。瀝青必須緩慢、均勻連續(xù)不間斷地?cái)備�。攤鋪過程中，不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)產(chǎn)量，施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定。攤鋪速度為3.5米/分鐘。
4.碾壓。碾壓過程是面層施工中的重要環(huán)節(jié)，碾壓SMA的八字方針為“緊跟、碾壓、高頻、低幅”，并合理地選擇壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。
5.接縫。
�。�1）縱縫：根據(jù)本工程特點(diǎn)，我單位在瀝青混合料攤鋪過程中采用一臺德國產(chǎn)ABG423攤鋪機(jī)并排攤鋪，采用此方式可以一次整幅攤鋪，縱縫熱接提高了路面的平整度，美化了路面的視覺效果。
�。�2）橫縫：SMA路面的接縫處理要比普通混合料困難一些，因此，攤鋪時(shí)在邊部設(shè)置擋板，也可以在瀝青SMA層每天施工完工后，在其尚未冷卻之前，即切割好，并利用水將接縫沖洗干凈。第二天涂刷粘層油，即進(jìn)行攤鋪新混合料。
6.SMA瀝青混合料施工中容易產(chǎn)生的問題：
�。�1）過碾壓：由于SMA路面的集料嵌擠作用，壓實(shí)程度不大，壓實(shí)度較易達(dá)到，但是隨著碾壓遍數(shù)的增加，集料不斷地往下走，瑪蹄脂一點(diǎn)點(diǎn)地向上浮，造成構(gòu)造深度減小。在碾壓過程中，特別注意表面構(gòu)造保持在1～1.5毫米，以便有適宜的構(gòu)造深度。
（2）出現(xiàn)油斑：SMA路面通車后出現(xiàn)油斑也是常見的一種病害，這是由于SMA的纖維拌合不均勻造成的。因此在拌合時(shí)，要嚴(yán)格控制纖維的投放數(shù)量和投放時(shí)間，并延長干拌時(shí)間，確保纖維拌合均勻。還要注意儲藏期間纖維干燥，防止纖維受潮成團(tuán)。
�。�3）碾壓成型溫度不夠高是常見的毛病。SMA在130℃碾壓的效果就很差了。在低溫時(shí)碾壓，容易出現(xiàn)不平整。在行車過程中出現(xiàn)車轍，是因?yàn)槟雺翰蛔阍斐傻摹?/P>
上篇：
下篇：
全國聯(lián)盟：17000002262 監(jiān)督投訴：18809312262
備案號:隴ICP備13000421號 版權(quán)所有：蘭州中豐建科工程技術(shù)中心 設(shè)計(jì)制作 宏點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)
甘肅總部：甘肅省蘭州市七里河區(qū)西站西路46號A1-27樓
